{"id":1222,"date":"2010-10-22T17:14:38","date_gmt":"2010-10-22T20:14:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.encontramorumbi.com.br\/blog\/?p=1222"},"modified":"2019-04-12T15:14:58","modified_gmt":"2019-04-12T18:14:58","slug":"monotrilho-afeta-preco-dos-imoveis-no-morumbi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.encontramorumbi.com.br\/sobre\/monotrilho-afeta-preco-dos-imoveis-no-morumbi\/","title":{"rendered":"Monotrilho afeta pre\u00e7o dos im\u00f3veis no Morumbi"},"content":{"rendered":"<div class=\"668395cb997a874797677d9ee29f7b25\" data-index=\"1\" style=\"float: none; margin:0px;\">\n<!-- Anuncio display - global -->\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-8585364105181520\"\r\n     data-ad-slot=\"8789329856\"\r\n     data-ad-format=\"auto\"\r\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<\/div>\n<p>H\u00e1 alguns dias, a incorporadora Brookfield decidiu colocar em promo\u00e7\u00e3o\u00a0im\u00f3veis em constru\u00e7\u00e3o no Panamby, uma das regi\u00f5es mais arborizadas e valorizadas da zona sudoeste de S\u00e3o Paulo. Os apartamentos de 141 metros quadrados e duas vagas de garagem localizados dentro de um grande condom\u00ednio fechado com extensa \u00e1rea de lazer e todo o aparato de seguran\u00e7a saem, \u00e0 vista, por 440.000 reais. Isso equivale a um pre\u00e7o por metro quadrado de 3.100 reais, bem abaixo da m\u00e9dia de quase 4.000 reais do bairro do\u00a0Morumbi, segundo pesquisa do Ibope.<\/p>\n<p>Por tr\u00e1s da dificuldade em vender o empreendimento que levou a essa promo\u00e7\u00e3o est\u00e1 uma das mais controversas obras de infraestrutura em planejamento na cidade de S\u00e3o Paulo. O governo paulista prev\u00ea realizar no dia 18 de novembro a licita\u00e7\u00e3o da linha 17 \u2013 Ouro do Metr\u00f4, que ligar\u00e1 o\u00a0<a href=\"http:\/\/www.encontramorumbi.com.br\/morumbi\/estadio-do-morumbi.shtml\" target=\"_blank\">est\u00e1dio do Morumbi<\/a> ao Panamby, o aeroporto de Congonhas e a esta\u00e7\u00e3o Jabaquara do Metr\u00f4 (veja mapa acima). Ao inv\u00e9s de optar por uma linha subterr\u00e2nea, que sempre valoriza os im\u00f3veis vizinhos, o governo decidiu pela constru\u00e7\u00e3o de um monotrilho de propor\u00e7\u00f5es assustadoras. Os trens se deslocar\u00e3o por quase 20 km de vias elevadas a 15 metros de altura, sustentadas por enormes pilares constru\u00eddos a cada 30 metros. Logo que o edital foi publicado, associa\u00e7\u00f5es de moradores declararam temer a constru\u00e7\u00e3o de um \u201cnovo Minhoc\u00e3o\u201d no bairro.<\/p>\n<p>Para urbanistas e especialistas em transporte ouvidos, ainda que a preocupa\u00e7\u00e3o seja um tanto exagerada, a obra, se levada adiante da forma como foi proposta, ter\u00e1 impacto no mercado imobili\u00e1rio do Morumbi. Os maiores perdedores, dizem os especialistas, devem ser os im\u00f3veis mais pr\u00f3ximos \u00e0s linhas e \u00e0s esta\u00e7\u00f5es. \u00c9 exatamente esse o caso do Villa Amalfi, que ter\u00e1 o monotrilho como vizinho de muro \u2013 a Brookfield at\u00e9 decidiu mudar a disposi\u00e7\u00e3o dos pr\u00e9dios em constru\u00e7\u00e3o para que o terra\u00e7o n\u00e3o ficasse de frente para a linha. Ainda que rodem sobre pneus e que haja uma parede de prote\u00e7\u00e3o ao lado dos trilhos, trens s\u00e3o sempre barulhentos e emitem um ru\u00eddo muito menos agrad\u00e1vel que o dos milhares de passarinhos que habitam o bairro atualmente.<\/p>\n<p>Outro problema \u00e9 visual. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel comparar o projeto com o Minhoc\u00e3o, que \u00e9 muito mais largo, suporta um tr\u00e1fego bem maior e foi determinante para degradar uma \u00e1rea gigantesca no centro de S\u00e3o Paulo. A estrutura a ser montada tamb\u00e9m \u00e9 mais estreita que a do Expresso Tiradentes, o antigo Fura-Fila, que corre no meio da avenida do Estado, na zona leste de S\u00e3o Paulo. Mas seria imposs\u00edvel construir uma obra desse porte sem gerar polui\u00e7\u00e3o visual na regi\u00e3o. \u201cO monotrilho pode at\u00e9 ser eficiente e funcional, mas bonito n\u00e3o vai ficar\u201d, diz o coordenador do curso de Arquitetura e Urbanismo da Unesp, Fernando Okimoto.<\/p>\n<p>O governo de S\u00e3o Paulo acredita que o monotrilho \u00e9 a melhor forma de integrar o aeroporto de Congonhas e o est\u00e1dio Morumbi ao resto da cidade. O Morumbi \u00e9 um bairro rico, pouco adensado e enorme que depende de poucas vias para o acesso a outras regi\u00f5es. O transporte p\u00fablico na regi\u00e3o \u00e9 ruim, e a maior parte dos moradores usa carro para se locomover. J\u00e1 o aeroporto costuma ser acessado por meio de\u00a0t\u00e1xi (caro em S\u00e3o Paulo) ou de ve\u00edculo pr\u00f3prio (mas a di\u00e1ria do estacionamento dentro de Congonhas custa 58 reais, uma das mais altas do pa\u00eds).<\/p>\n<p>O Metr\u00f4 diz que a constru\u00e7\u00e3o da Linha Ouro por via subterr\u00e2nea seria bem mais cara que os pouco mais de 3 bilh\u00f5es que ser\u00e3o gastos no monotrilho. O pre\u00e7o final s\u00f3 ser\u00e1 conhecido no dia da licita\u00e7\u00e3o \u2013 vence o cons\u00f3rcio que apresentar a menor proposta para a constru\u00e7\u00e3o do trilho e das 19 esta\u00e7\u00f5es e a compra de 24 trens. Al\u00e9m disso, as escava\u00e7\u00f5es subterr\u00e2neas exigiriam estudos de edifica\u00e7\u00e3o muito mais complexos, maior n\u00famero de desapropria\u00e7\u00f5es e um prazo bem longo para a conclus\u00e3o das obras \u2013 o que inviabiliza o projeto para a Copa de 2014.<\/p>\n<p>A op\u00e7\u00e3o de construir parte do monotrilho por via subterr\u00e2nea e o resto em via elevada, como vem sendo defendido por alguns moradores do Morumbi, tamb\u00e9m \u00e9 complicada. Segundo o arquiteto e urbanista Kazuo Nakano, do Instituto Polis, esse projeto exigiria um ponto de baldea\u00e7\u00e3o entre o metr\u00f4 e o monotrilho, j\u00e1 que a estrutura para o deslocamento dos dois tipos de ve\u00edculos \u00e9 diferente. Isso obrigaria os passageiros a se locomover a p\u00e9 por um trecho e prolongaria o tempo das viagens.<\/p>\n<p>J\u00e1 a op\u00e7\u00e3o de construir um monotrilho a c\u00e9u aberto no n\u00edvel da rua esbarraria em um problema grave na cidade de S\u00e3o Paulo: a falta de espa\u00e7o. \u00c9 verdade que j\u00e1 virou tend\u00eancia nas cidades europeias instalar trilhos nas ruas para o tr\u00e1fego de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Mas, na capital paulista, essa solu\u00e7\u00e3o agravaria ainda mais o congestionamento de carros que passariam ao lado dos trilhos.<\/p>\n<p>Por esses motivos, dificilmente o Metr\u00f4 abrir\u00e1 m\u00e3o do monotrilho em via elevada no Morumbi. Mudan\u00e7as de rota e deslocamento de esta\u00e7\u00f5es ainda poder\u00e3o ser negociados por moradores e governo. O maior risco, no entanto, \u00e9 o de adiamento das obras. No local, h\u00e1 muitos moradores de alto poder aquisitivo que s\u00e3o contr\u00e1rios ao projeto. Al\u00e9m disso, o Minist\u00e9rio P\u00fablico de S\u00e3o Paulo j\u00e1 abriu inqu\u00e9rito para apurar se h\u00e1 \u201cirregularidades e danos \u00e0 ordem urban\u00edstica\u201d e pode conseguir na Justi\u00e7a interromper temporariamente as obras.<\/p>\n<p>O grau de impacto do monotrilho no mercado imobili\u00e1rio do Morumbi vai depender principalmente da forma de constru\u00e7\u00e3o. Mesmo projetos bem menores que o Minhoc\u00e3o podem ser ruins para o mercado imobili\u00e1rio. Foi o que aconteceu ap\u00f3s a constru\u00e7\u00e3o dos corredores de \u00f4nibus nas avenidas Nove de Julho e Santo Amaro. Como foi necess\u00e1rio reduzir as cal\u00e7adas para ceder espa\u00e7o aos corredores, ficou imposs\u00edvel estacionar o carro em frente \u00e0s lojas. O com\u00e9rcio local perdeu clientes. O aumento do fluxo de passageiros nos \u00f4nibus n\u00e3o foi suficiente para compensar esse impacto negativo porque os corredores foram constru\u00eddos no meio das avenidas sem a integra\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria com as cal\u00e7adas. O resultado foi o fechamento de muitas lojas e a cria\u00e7\u00e3o de um vazio no meio da cidade, principalmente na avenida Santo Amaro.<\/p>\n<p>Mas nem sempre obras de transporte prejudicam o mercado imobili\u00e1rio. O corredor da avenida Rebou\u00e7as, por exemplo, possui mais pontos para a travessia da rua \u2013 e, por isso, n\u00e3o desvalorizou a regi\u00e3o. No caso do monotrilho, que deve alterar a paisagem sem mexer nas cal\u00e7adas, provavelmente as \u00e1reas residenciais mais afetadas possam rever sua voca\u00e7\u00e3o e tornem-se regi\u00f5es comerciais no futuro. \u201c\u00c9 prov\u00e1vel que o Morumbi seja menos residencial nos pr\u00f3ximos anos\u201d, diz o arquiteto e urbanista Kazuo Nakano, do Instituto Polis.<\/p>\n<p>A constru\u00e7\u00e3o do monotrilho exigir\u00e1 a desapropria\u00e7\u00e3o de 132.000 metros quadrados em im\u00f3veis na regi\u00e3o com um custo estimado pelo Metr\u00f4 em 185 milh\u00f5es de reais \u2013 ou s\u00f3 1.400 reais por metro quadrado. Os moradores descontentes com os valores propostos podem tentar negociar com o governo ou partir para uma disputa judicial. Nesse caso, o dinheiro fica depositado em ju\u00edzo at\u00e9 que a Justi\u00e7a decida o valor justo do im\u00f3vel. Kazuo Nakano, do Instituto Polis, diz que \u00e9 comum que o poder p\u00fablico fa\u00e7a uma proposta inicial baixa para as desapropria\u00e7\u00f5es. Segundo ele, aumentar o valor na Justi\u00e7a \u00e9 mais demorado do que dif\u00edcil.<\/p>\n<p>A pr\u00f3pria incorporadora Brookfield planejava lan\u00e7ar dois novos pr\u00e9dios no Panamby, ao lado do Villa Amalfi. Os empreendimentos, entretanto, est\u00e3o dentro da \u00e1rea que deve ser desapropriada pelo Metr\u00f4. A empresa est\u00e1 entre os propriet\u00e1rios que amea\u00e7am entrar na Justi\u00e7a caso tenha de desistir do lan\u00e7amento.<\/p>\n<p>J\u00e1 quem n\u00e3o possui um im\u00f3vel na \u00e1rea das desapropria\u00e7\u00f5es nem ter\u00e1 de dar de cara com o monotrilho todas as vezes que abrir a janela da sala tem muito menos motivos para se preocupar. A expectativa dos urbanistas \u00e9 que im\u00f3veis localizados a mais de 200 metros das linhas possam at\u00e9 registrar valoriza\u00e7\u00e3o. Afinal, os moradores ter\u00e3o uma op\u00e7\u00e3o a mais de transporte. A liga\u00e7\u00e3o do bairro a outras linhas do Metr\u00f4 permitir\u00e1 que muita gente possa deixar o carro em casa, o que dever\u00e1 reduzir o tr\u00e1fego nas congestionadas avenidas Giovanni Gronchi, Morumbi e Francisco Morato. Isso, no entanto, ter\u00e1 mais impacto na qualidade de vida dos moradores do que no pre\u00e7o dos im\u00f3veis.<\/p>\n\n<div style=\"font-size: 0px; height: 0px; line-height: 0px; margin: 0; padding: 0; clear: both;\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>H\u00e1 alguns dias, a incorporadora Brookfield decidiu colocar em promo\u00e7\u00e3o\u00a0im\u00f3veis em constru\u00e7\u00e3o no Panamby, uma das regi\u00f5es mais arborizadas e valorizadas da zona sudoeste de S\u00e3o Paulo. 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